Kdyz jsme v redakci zvazovali, jaká dve kola vybrat do prvního srovnávacího testu a jak tento test vlastne pojmout, dospeli jsme k názoru, ze by to mely být biky, které jsou necím zajímavé, v leccems si podobné, ale pritom v mnohém odlisné. Míra kontroverznosti této volby ale musela být únosná natolik, abychom se nepousteli na prílis tenký led a nesrovnávali nesrovnatelné.

Bojovníci
Nakonec tedy nase volba padla na dva celoodpruzené XC biky, které znají, nebo o nich alespon slyseli, snad vsichni pravoverní bikeri. Nový predelaný Scalpel od Cannondale ve svém druhém nejlevnejsím provedení oznacený Scalpel 4 jsme postavili proti "masovce", duralové novince na letosní rok, Meride Ninety-Six HFS 3000 D.

V mnohém stejné
A zacneme tím, co mají tyhle dva biky spolecného. Tak v první rade je to stejná cílová skupina. Nekompromisní závodní geometrie a zdvih 100 mm mají oba zástupci taktéz témer na vlas shodný. Stejne tak je tomu u kombinace materiálu duralu a karbonu, ze kterých jsou rámy obou dvou zástupcu vyrobeny. V neposlední rade je nutné podotknout, ze zvolené modely nálezejí k levnejsím provedením obou dvou modelových rad. Jak Cannondale Scalpel, tak Merida Ninety-Six totiz mají v nabídce i spicková celokarbonová provedení techto biku, na kterých se prohánejí svetová bikerská elita a která mají v obou dvou prípadech na konte nejeden vavrín z klání na mistrovstvích sveta, Evropy, ci svetovém poháru. Tím výcet spolecných vecí koncí, nicméne práve tyto vlastnosti se zaslouzily o to, ze jsme se jinak znacne odlisné stroje rozhodli postavit proti sobe.

V mnohém odlisné
Pojdme tedy hned na první rozdíly a ty najdeme ve specifikaci kol. Zatímco Cannondale preferuje koncernové produkty Sramu, Merida pro zmenu sází na Shimano. Na Scalpelu jsme nasli prekvapive pomerne "nízko" polozené razení Sram X-7 doplnené prehazovackou X-9 a smykem Shimano SLX. Merida tento základní triumvirát vybrala ponekud vyrovnaneji a to komplet z rady Shimano XT. Ostatne ze stejné sady naleznete na Meride také kliky s trojprevodníkem a kazetu. Cannondale oproti tomu doplnil logicky kliky od Sramu v provedení GXP2 a kazetu od stejného výrobce PG-950.

Co se týká brzd, tak tam se volba obou výrobcu také pomerne zásadne lisí. Zatímco Cannondale volí opet koncernový produkt Sramu v podobe levnejsího provedení novinky Avid Elixir R se 160mm kotouci, Merida se rozhodla pro nemeckou Maguru, konkrétne model Louise Bat s kotouci o stejném prumeru. Osazená kola jsou v obou dvou prípadech komplet zapletená od jednoho výrobce. Cannondale vsadil na DT Swiss XCR 1.7 obutá do plástu Continental SpeedKing 2,1", Merida pro zmenu na základní xc model Mavic Crossride Disc a pláste Schwalbe Rocket Ron Evolution 2.1".

Podíváme-li se na zbytek, pak zjistíme, ze predstavec, rídítka i sedlovka jsou v podání Cannondale vlastní výroby, sedlo dodal Fi'zi:k a to konkrétne model Tundra. Merida naopak zvolila cerné komponenty FSA a celek doplnila sedlem Prologo Nago.

Konkurencní srovnání
	Cannondale Scalpel 4	Merida Ninety Six HFS 3000-D
cena	92 999,-	68 990,-
materiál rámu	Cannondale dural / Carbon	Merida dural HFS / Carbon
vidlice	Cannondale Lefty Speed 110 DLR2	Fox F 100 RL
tlumic	Fox RPL	X-Fusion 02 RC
zdvih pr./zad.	110 / 100mm	100 / 96mm
systém odpr.	Zero-pivot	jednocep
úhel hl. trubky	69,5°	71,5°
úhel sedl. trubky	74°	73°

Nic nového pod sluncem
A to uz se dostáváme k záveru predstavení obou kol a na ten jsme si nechali samotné rámy a odpruzené jednotky. Cannondale je v tomto ohledu prukopníkem s bezmála dvacetiletou tradicí výroby odpruzených biku. Oproti tomu Merida sklízí se svým konceptem 96 úspechy jak na závodním poli, tak mezi odbornou verejností. Ani v jednom prípade vsak nejde o nikterak dramaticky prelomovou technologii. Zatímco Cannondale pouzívá v podstate prepákovaného "bezcepu", Merida maximálne optimalizovala prepákování jednoho cepu. Ten navíc umístila do zajímavého místa - na úroven prostredního prevodníku, ale nikoliv nad stred, doprostred sedlové trubky, ale o nekolik milimetru dozadu. Kvuli tomuto zavesení musel vzniknout speciální CNC díl jehoz soucástí je jak stredový domecek pro osu klik, tak hlavní cep zadní stavby, do kterého je navarena jak spodní rámová, tak sedlová trubka. Horní vzpera zadní stavby je karbonová z jednoho kusu a ústí do duralového vahadla, které je situované pod horní rámovou trubku. Cannondale má oproti Meride karbonu na zadní stavbe o poznání více. Celá jeho zadní stavba je totiz karbonová jen s výjimkou zadních patek a ok ústících do horního vahadla. To je oproti Meride umístené na navárkách pred sedlovou trubkou. Tlumic najdete vsak takté vodorovne pod prohnutou horní rámovou trubkou.

Prední trojúhelníky obou kol jsou duralové. Cannondale zustává verný klasice v podobe oválných zeslabovaných trubek bez hydroformování. Vsechny sváry má dukladne zacistené, jak je u nej zvykem, a na rámu najdeme tradicní nálepku "Hand made in USA", jelikoz jeho biky mají stále ve svém rodném liste Spojené státy.

Oproti tomu Merida plne vyuzívá svých dálnevýchodních technologií. Její nové HFS rámy pusobí mohutným dojmem a prakticky vsude vyuzívají tvarování trubek. Nejvíce se to podepsalo na spodní a horní rámové trubce. Na oko az zbytecne masivní oversize trubky, které evokují dojem témer freeride stroje vsak mají prekvapive príznivou hmotnost. Ta se v prípade testované Meridy zastavila na hodnote 11,84 Kg, v prípade Cannondale pak na 11,66 Kg.

Pojdme konecne k vlastnímu odpruzení. Cannondale nezklame nasazaním své patentované Lefty vidlice, byt jde "jen" o základní duralový model Lefty Speed 110 DLR2. Velká lockout pácka je na nem velmi dobre prístupná jelikoz ji najdete nedaleko rídítek a nemusíte po ní sahat ke spodní korunce vidlice jako u konkurencního Foxu F100RL, který najdete na Meride.

Lefty disponuje 110mm, Fox 100mm zdvihu. Aby nebylo rozdílu málo, ani na pozici zadního tlumice nenajdeme stejný produkt. V prípade Cannondale je osazen Fox Float RPL, Merida si pro zmenu nechala na zakázku vyrobit tlumic X-Fusion 02 RC s potiskem Ninety-Six. V obou prípadech jde samozrejme o vzduchový model s lockoutem a sirokou mozností nastavení.

Tak, to by bylo vse k úvodnímu predstavení obou zástupcu v nasem testu. Puvodne jsme sice chteli vse, vcetne praktických zkuseností, vmestnat do jediného clánku, ale jelikoz by dosahoval maratonské délky, rozhodli jsme se ho nakonec rozdelit na dva díly. V tom druhém vám jiz velmi brzy nabídneme jak nase zkusenosti s obema biky, tak záverecné zhodnocení a úvahu o tom, který z nich a proc vybrat. Zustante s námi a dozvíte se víc.

Kapitoly testu :
Díl první - pouzitá technika a její predstavení
Díl druhý - praktické zkusenosti a jejich hodnocení
Díl tretí - kompletní fotogalerie

Foto : Petr Bures & Michal Cervený